壓鑄廠家淺析鎂合金在汽車輕量化中的具體應(yīng)用

汽車內(nèi)部構(gòu)造

雖然鎂合金耐腐蝕性差，但是對于汽車內(nèi)部構(gòu)造來說，防腐不是主要考慮的問題，因此鎂合金在汽車內(nèi)部構(gòu)造得到了比較廣泛的應(yīng)用，尤其是在儀表盤和轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)中。據(jù)悉，第一支鎂合金儀表盤支柱是由通用公司在1961年壓鑄生產(chǎn)，比使用鋅合金壓鑄生產(chǎn)的同樣部件節(jié)省了4kg材料。過去十多年間，采用鎂合金壓鑄的儀表盤支柱取得了極大進(jìn)展。

鎂合金在座椅上應(yīng)用始于1990年代的德國，主要是奔馳公司在SL Roadster中使用了鎂壓鑄生產(chǎn)的帶有三點安全帶的座椅結(jié)構(gòu)。與鎂合金在儀表盤上的應(yīng)用情況相似，近幾年，采用鎂合金設(shè)計、制造的座椅也經(jīng)歷了一個明顯提高的過程?，F(xiàn)在采用鎂合金的座椅結(jié)構(gòu)最薄可以達(dá)到2mm，大大減輕了重量。雖然其他材料如高強(qiáng)度鋼、鋁、復(fù)合材料等也得到使用，但是專家預(yù)測，鎂合金未來將會成為汽車座椅部件輕量化和具有成本效益的一個主要材料。

車身

鎂合金在車身應(yīng)用中受限，但是也得到了整車廠的應(yīng)用。通用汽車在1997年引進(jìn)C-5 Corvette時，使用了整片鎂合金壓鑄的車頂框架，此外，鎂合金也被應(yīng)用在凱迪拉克XLR敞篷車的可伸縮硬頂敞篷車頂和頂部框架，福特F-150卡車和SUV也使用了有涂層鎂鑄件作為散熱器的支架。在歐洲，大眾汽車公司和奔馳已率先實現(xiàn)了薄壁鎂合金鑄件在車身面板中的應(yīng)用。

底盤

當(dāng)前，鑄造或鍛造鎂合金車輪已被用于許多高價位的賽車或高性能跑車。然而，相對較高的成本和鎂合金車輪潛在的腐蝕問題阻止其在大批量生產(chǎn)車輛上的應(yīng)用。

未來，輕量化、低成本的鎂合金底盤部件，如輪轂、發(fā)動機(jī)懸架以及控制臂等零部件的生產(chǎn)將依賴鎂合金鑄造工藝的大力提高，已經(jīng)在鋁合金輪轂和底盤部件上開發(fā)的各種鑄造工藝經(jīng)過改造后可以成功適用于鎂合金。此外，低成本、耐腐蝕圖層和新的具有抗疲勞和高沖擊強(qiáng)度的鎂合金開發(fā)也都將加速鎂合金在底盤上的應(yīng)用。

動力總成

動力總成的大部分鑄造件如發(fā)動機(jī)缸體、汽缸蓋、傳動箱、油底殼等是由鋁合金制成。目前，北美生產(chǎn)的皮卡和SUV已經(jīng)鎂合金變速器，大眾和奧迪的鎂合金手動變速器也在歐洲和中國大批量生產(chǎn)。

當(dāng)前，通過對鎂強(qiáng)化的發(fā)動機(jī)原型進(jìn)行的測功儀試驗已經(jīng)取得了有效的進(jìn)展，這就意味著未來在動力系統(tǒng)中會有更多鎂合金得到應(yīng)用。

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