由于新能源車的鋰電池分量占比擬大，一輛特斯拉ModelS汽車，鋰電池分量約為590公斤，占汽車總重量近百分之30。輕量金屬材料的運(yùn)用將無效降低車身分量，為電池運(yùn)用騰出更多空間，有助于續(xù)航里程的添加，并助推電動(dòng)汽車推行。同時(shí)，面對(duì)嚴(yán)厲的汽車排放規(guī)范，單純依托設(shè)計(jì)優(yōu)化曾經(jīng)無法滿足減排要求，輕量化和電動(dòng)化成為汽車減排的次要方式之一。

    券商研報(bào)顯示，目前次要的輕質(zhì)資料為鋁合金、鎂合金和碳纖維。依照2020年我國(guó)汽車產(chǎn)量3600萬輛、新能源車保有量500萬輛，以及單車鋁合金與鎂合金使用量均勻到達(dá)160kg與30kg計(jì)算，汽車鋁合金年需求量將到達(dá)576萬噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為百分之20。鎂合金在汽車中的年需求量將到達(dá)108萬噸，而2014年國(guó)際鎂合金總消費(fèi)量不到40萬噸。另外，碳纖維方面，假如百分之5的新能源汽車運(yùn)用碳纖維車身(200kg/輛)，則年消耗量將到達(dá)2萬噸；傳統(tǒng)汽車中，如有百分之20的乘用車碳纖維使用量達(dá)5kg的話，則碳纖維的年消耗量將達(dá)3.6萬噸。

    從鋁合金資料來看，新能源汽車經(jīng)過運(yùn)用全鋁車身，可以使汽車經(jīng)過減重添加續(xù)航才能，增加電池本錢，使得整車的制造本錢更低。機(jī)構(gòu)測(cè)算，鋁合金在汽車中的運(yùn)用空間高可達(dá)540kg，可使汽車減重百分之40。傳統(tǒng)車身質(zhì)量約占整車質(zhì)量的百分之30至百分之40，曾經(jīng)成為鋁合金輕量化的次要使用部件。依據(jù)中鋁研討數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)汽車單車均勻用鋁量到達(dá)92kg，而歐美單車用鋁量到達(dá)150kg。按汽車鋁合金4萬元/噸計(jì)算，到2020年，汽車鋁合金的市場(chǎng)規(guī)模將超越2500億元。

    鎂合金是常用金屬結(jié)構(gòu)資料很輕的一種，其密度約為鋁的2/3，鋼的1/4。絕對(duì)于鋁合金而言，鎂合金壓鑄功能優(yōu)秀，散熱功能好，強(qiáng)度高以及吸震才能強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。鎂合金次要使用于汽車的方向盤、儀表板、前端支架和動(dòng)力總成等零部件。汽車對(duì)鎂合金壓鑄件的需求量年均復(fù)合增長(zhǎng)率到達(dá)百分之80。目前，北美的汽車均勻用鎂量不到10kg，美國(guó)汽車資料協(xié)會(huì)估計(jì)，隨著鎂合金技術(shù)的成熟和輕量化需求添加，到2020年，北美消費(fèi)的汽車鎂合金用量將到達(dá)160kg.

    目前我國(guó)汽車均勻用鎂量約為3kg，絕對(duì)于歐美國(guó)家潛力更大。奇瑞方案將來5年內(nèi)，汽車鎂合金的均勻用量將到達(dá)30kg。假如2020年傳統(tǒng)單輛汽車鎂合金使用量到達(dá)30kg，新能源汽車的鎂合金使用量到達(dá)50kg，而鎂合金在汽車中的需求總量將到達(dá)118萬噸，將來使用規(guī)模將不時(shí)提升。